Posted tagged ‘sailing’

Top 6 legendary sailboats

06/11/2015

My list of Top 6 legendary sailing boats that changed the game forever…

1. Optimist

opti

Every child’s first sailboat. Simple and cheap = legendary!
The Optimist was designed in 1947 by American Clark Mills at the request of the Optimist International service club following a proposal by Major Clifford McKay to offer low-cost sailing for young people. He designed a simple pram that could be built from three sheets of plywood, and donated the plan. The Optimist is sailed in over 120 countries and it is one of only two yachts approved by the International Sailing Federation. exclusively for sailors under 16. In recent years over 3000 boats a year have been produced by 30 builders worldwide.

 

2. Hobie Cat 16

Hobie%20Cat

The first mass-production sport catamaran. The craft was the driving force behind the popularization of beach cats and was recently inducted into the Sailing Hall Of Fame. Introduced in 1971, the Hobie 16 is the second largest boat fleet in existence with over 135,000 boats built to date. The boat is distinctly recognized for its asymmetric “banana” shaped hulls, designed to work without the need for daggerboards so the catamaran could be run up the beach without worry. The rudders kick up automatically by lifting up on the tiller crossbar.

 

3. Folkboat

folk

The Nordic Folkboat was the result of a competition held by the Scandinavian Yacht Racing Union in 1942, who were hoping to create an easily sailed and low-cost boat. The competition produced no outright winner but, taking the best features of a number of the entries received, the organizers commissioned Tord Sundén to create a boat that met the goals of the design competition. The resulting boat went on to become an international favorite of sailors and still endures more than 70 years after its design with more than 4000 Folkboats still sailing around the world.

 

4. Swan 36

swan

Swan 36 is the first Swan sailing yacht ever produced and was the fastest commercially available sailing yacht at the time. Its racing success is very much based on the designer’s well timed decision to use a separate fin keel and rudder as opposed to the traditional full keel arrangement.The yacht gained international recognition in 1968 when a Swan 36 called Casse Tete II scored a result that no one had done before and won all seven starts of that years Cowes Week regatta. Well marketed combination of speed, quality and affordability enabled the subsequent commercial success for the whole yard and the creation of Swan brand.

 

5. J/24

j-24

The J/24 class has more than 50,000 people sailing 5,300 boats worldwide since 1975. One-Design class is established in 27 countries and it is the world’s most popular One-Design keelboat.

 

6. Mini 6.50

mini

Mini 6.50 is very short and beamy allowing the boat to plane easily. Minis are capable of sailing as fast as 25+ knots. Bob Salmon developed the idea of a mini-transatlantic race in the late 1970s in England with the intent of promoting affordable offshore solo racing. The race is admitted to be a “test bed” for mechanisms to be used on bigger and far more expensive open classes.

45. Barcolana – ‘Ciao Bei’

14/10/2013

Poziv na 45. Barcolanu stigao je u posljednji tren, u subotu, samo dan prije starta. Iz Zagreba smo krenuli u 5:00h ujutro, a već u 9:00h smo bili u marini u Muggi na crvenoj talijanskoj jedrilici Strarkel Match 33 simpatičnog imena ‘Ciao Bei’. Dva člana posade zakasnila su, pa isplovljavamo bez njih uz vikanje na telefon skipera Alexa. Ipak, na pola puta do Trsta, Alex se malo smekšao i odlučio da ćemo ipak otići do Barcole gdje doslovno 10 minuta prije starta ukrcavamo zaspalu posadu.

SANYO DIGITAL CAMERA

Jurimo s glavnim jedrom i motorom prema startnoj liniji i provlačimo se između brodova da bi uspjeli doći do dosta dobre pozicije prije starta, samo 50ak metara od maxija ‘Robertissima’. Start je označen u točno 10:00h pucnjem iz topa, a mis mo na samoj startnoj liniji. Vjetra uopće nema, a oko nas su sttotine jedrilica, svi se pokušavaju pokrenuti i progurati, brodovi se odguravaju rukama, nogama i brane bokobranima. Zanimljivo je to gledati sa strane, ali kad se događa vama, stvar je malo ozbiljnija. Iako vjetra ima vrlo malo, Alex ne dozvoljava opuštanje, pa se svi stalno trudimo pokrenuti brod. Pokušavamo sa i bez gennakera, naginjemo brod i pratimo što radi konkurencija. Mnogi odustaju, ali mi niti ne pomišljamo na tako nešto. Na prvoj bovi ponovno je kaos, odguravanje i sudaranje, ali idemo dalje. Sada nam je jasno da je regata skračena i da je cilj već na drugoj bovi, pa je vrlo izgledno da ćemo proći kroz cilj.

 

IMG_3104

 

Za kraj, odlazimo do Trsta gdje smo se vezali, otvorili bocu šampanjca i pojeli kolače. Od prijavljenih 1562 broda, mi smo završili na 344. mjestu i svi smo jako zadovljni:)

Kolijevka jedrenja

29/10/2009

grbSkoro sa sigurnoscu se moze odrediti zacetak jedrenja, vrijeme: 17 stoljece, lokacija: Zeeland regija, (danas Nizozemska).
U to doba, dok su se Spanjolska, Francuska, Portugal i Engleska zabavljali ubacivanjem sto vise topova na jedan jedini tip broda (cargo galleon), Nizozemska je vila zastave na svojim brodovima na svih sedam mora te bila impresvna pomorska zemlja i to ne u vojnom smislu vec u trgovačkom.
U tom periodu u njenim lukama je na vezu 3500 brodova ukupne nosivosti 600 000 tona.
Istina vecina tih brodova bili su za priobalnu plovidbu, no podosta od njih bili su opremljeni za preko oceansku plovidbu i navigaciju.
Nizozemci su uzeli nevjerojatnu prednost na moru te utjecali na ostale europske zemlje na razvoj trgovacke mornarice, gdje su se jos i danas zadrzao utjecaj tehnickih rjesenja u brodogradnji inventivnih niozemaca.
Status svjetske trgovacke klase rezultirao je razvojem dizajna, izradom nevjerojatnih dekorativnih detalja i povecanjem udobnosti, ukratko luksuza te ubrzo ti brodovi dobijaju naziv speeljachten (brodovi za uzitak) a nizozemska naziv vodene zemlje, zemlje brodova.
Nezaustavljivi razvoj takovih brodova dovodi do izgradnje prve luke posvecene rekreacionom jedrenju 1622 g. u Amsterdamu a biva zavrsena 3 godine kasnije, te se u nju smjestaja flota malih brodova ne vecih od 33 stope, u prosjeku oko 20 stopa i iskljucivo u svrhu uzivanja.
Taj fenomen je je zabiljezen nevjerojatnom kolicinom slika iz tog doba.
Valja napomenuti njihovu originalanu konstrukciju sistema jedara, te se sa tim sistemom oznacava izgradnja prve prave svjetske jahte.

MiraCOOL

29/10/2009

MiracoolŽenska posada MiraCOOL trenira i regatava već više od tri godine, povremeno i na Crosailovoj barci, pa je red da ih predstavim.

Jelena Prekalj – Kormilar
FriendlyCOOL
Najprijateljskiji kormilar, jako se trudi da svi budu zadovoljni, pa ponekad dopušta i demokraciju na brodu. Nastoji uvijek biti sigurna da je s brodom sve u najboljem redu, a nakon jedrenja najviše voli slagati konope.

Martina Butković – Bowman
FashionablyCOOL
Uvijek želi da ekipa bude lijepo obučena s usklađenim bojama, jer je vrlo važno da ekipa i lijepo izgleda. Kad nema posla na provi vrlo brzo se počne dosađivati, tako da joj je u tim trenucima glavni zadatak da zbunjivanje protivnika. Jako joj dobro ide.

Daniela Marić – Trimer
ScreamingCOOL
Voli vikati u situacijama kad protivnici odbijaju dati prednost ekipi, u isto ih vrijeme plaši i nasmijava. U svakom slučaju, uglavnom pobjeđuje. Uvijek vrišti kad se brzo jedri. Užasava se štraorcade.

Maja Polić – Mastman
SmilingCOOL
Najveći optimist među jedriličarima koji uvijek vjeruje da je čaša na pola puna, pa je zadužena za prizivanje vjetra u nemogućim uvjetima bonace. Obožava ekstremne uvjete i nikad joj nije dosta vjetra. Nema te jahte koja bi joj bila draža od najmanje jedrilice.

Tamara Pariž
DreamingCOOL
Vrlo racionalna, a kada je jedrenje u pitanju ne prestaje sanjati put oko Svijeta i sva jedrenja doživljava samo kao uvod u to.

Dobro more!

Kratki transfer

29/10/2009

Cesarica III - Transfer

Imali smo  jedan kratki transfer naše Cesarice od Izole do Novigrada.
Stigli smo u Izolu popodne i nakon što smo kupili par piva i pregledali u kakvom je stanju brod, krenuli smo prema Piranu. Kad smo isplovili odlučili smo da je to toliko blizu da nema smisla niti spremati bokobrane. Baš kad smo pristajali na carinski gat, kiša je počela sve jače padati. Carina je kao i obično bila samo formalnost i odmah smo nastavili dalje. Bura je u međuvremenu malo pojačala, pa smo ugasili motor i malo uživali u jedrenju. Kako je padala noć, bura je sve više jačala, kiša nije prestajala, a postalo je i dosta hladno, pa smo jedva čekali doći do Novigrada. Pristati sa Cesaricom na carinu po dosta jakoj buri bilo je dosta teško, ali zahvaljujući posadi jedrilice koja je već bila vezana tamo, prošlo je bez problema. Kad smo svo troje stigli do carine i dali dokumente, čovjek kad nas je vidio takve mokre i jadne, rekao nam je da će nam on napraviti listu posade, a mi da se sklonimo negdje. Hvala majstore! Otišli smo do Vitriola gdje smo na brzinu popili piće i vratili se po dokumente da konačno možemo uploviti u marinu. Tamo nas je čekao mornar i pomogao nam da se vežemo. Hvala Andreasu što se smočio zbog nas i nije se bunio, a nismo niti piva više imali da mu damo. Nakon toga sušenje opreme i oporavak, odnosno spavanje do jutra kako bi mogli nazad za Zagreb.