Posted tagged ‘more’

69. Viška regata

21/10/2013

Prednosti života na brodu

07/11/2011

Život na brodu ima mnoge prednosti, a evo i Top 10 liste zašto bi bilo bolje jedriti, nego sjediti u uredu:

1. Niži životni troškovi

Računa je puno manje nego u kući (struja, voda, plin, komunalije…), a kada ste usidreni u uvali ne plaćate ništa, struju možete dobiti iz vjetrenjače i solarnih panela, a večeru možete i uloviti. Samo povremeno treba kupiti gorivo i otići u marinu.

2. Jednostavan život
Život na brodu je jednostavan. Ne morate gledati televiziju, niti žuriti autom na posao. Možete uživati u čitanju, šetnji do dućana, kuhati jednostavne obroke i sami održavati brod.

3. Minimalizam
Na brodu nema puno mjesta, pa ne možete nagomilavati stvari, niti kupovati bespotrebne predmete. Jednostavno ste sretniji s manje.

4. Samoodrživost
Ako živite na moru, morati ćete naučiti kako biti električar, mehaničar, vodoinstalater i jedrar, jer kada se stvari pokvare, a niste u marini, morati ćete to popraviti sami. Veliko je zadovoljstvo sam popraviti problem, a tako i štedite puno novca.

5. Život u skladu s prirodom
Na brodu se troši znatno manje vode, struje, goriva i još puno drugih stvari, a vrlo je lako naviknuti se na prirodne proizvode.

6. Izlasci i zalasci sunca
Uvijek je lijepo na moru pogledati izlaske i zalaske sunca, a pogled na zvijezdano nebo s mora je neopisiv.

7. Životinjski svijet
Vaši susjedi mogu biti ptice, delfini, kornjače, ribe…

8. Avantura svaki dan
Svaki dan je nova avantura. Jedrenje, istraživanje nepoznatih uvala i otoka ili popravak broda. Neke su dobre, neke manje dobre, ali sve su nezaboravne.

9. Putovanje u vlastitom domu
Ne trebate se pakirati, niti se bojati da ste nešto zaboravili. Jednostavno idete tamo gdje poželite…

10. Sloboda
Spoznaja da kontrolirate svoju sudbinu je oslobađajuća. Slobodni ste otploviti…

Jedriličarske nezgode – Top 5

21/02/2010

Nezgode na brodu se događaju dosta često, pa i najboljim jedriličarima… ali kada se to dogodi njima, onda to izgleda stvarno spektakularno, pa evo nekoliko primjera. Ovo je top lista nezgoda u zadnje vrijeme:

5. 49-er je jedna od najzahtjevnijih klasa, pa se nezgode događaju dosta često… i uvijek su nevjerojatne.

4. International 14 je također dosta zahtjevna klasa, ali ovo je stvarno zanimljivo za vidjeti. Kako im je to uspjelo:)?

3. Na katamaranima Extreme 40 jedre samo najbolji jedriličari, a kada pretjeraju… dogodi se ovako nešto:

2. Hrvatski 49-er također ponekad ima problema. Ova fotografija je izabrana među najbolje u hrvatskoj u 2009. godini.

1. Trimarani ORMA 60 su vrlo atraktivni. Ne događa se često da se prevrnu,  a još rijeđe se uhvati kamerom.

Žene skiperi na brodu

01/02/2010

Kako je to kada je kapetan na brodu žena? Sudeći prema ovim slikama… Superrrr!!!!!!

Glupa imena brodova – slike

22/01/2010

Ljudi najčešće nazovu brod po svojoj ženi, ali ima i jako kreativnih,  a evo i nekolko stvarno glupih:

She got the house – nevjerojatno da se čovjek time još i hvali???

Temporary Insanity – izgleda da ludilo nije samo privremeno

Knot for Sail – nije za jedrenje, ali nije niti smiješno

Lucky Sperm – ???

Žene na brodu (ni)su nesreća :)

09/01/2010

Sljedećih nekoliko slika dokazuje da žene nisu uvijek nesreća na brodu 🙂

Bow(wo)man u akciji…

Lijep pogled na provu…

Dokaz da se i na Melgesu 24 može ljenčariti…

Bez komentara 🙂

5 najboljih fotografija s jedrenja u 2009.

26/12/2009

Na kraju godine, evo 5 najboljih fotografija s jedrenja u 2009. godini. Večina su ipak s ovogodišnje Jabuke. Hvala svima koji su sudjelovali i naravno onima koji su nas slikali 🙂

5. Christian, Saša, Maja i Boštjan na Vodičkom lukobranu prije starta regate Jabuka 2009.

4. Pogled prema Jabuci sa Cesarice…

3. Jedrilica u sumrak na regati Jabuka 2009.

2. Pogled na Jabuku, ali ovaj put s krme 🙂

1. Uspavana ljepotica:) Maja spava nad kartom…

Poznati kapetani – usporedba

21/12/2009

Tablica u kojoj možete naći ponešto o nekim poznatim (i nekim manje poznatim) kapetanima…

Saznajte po čemu je poznat Ahab, kako je radio Kolumbo, slabosti Nema, kako je poginuo kapetan Kuka, koji su Noini neprijatelji ili koja je omiljena uniforma Captain Morgana (Rum Captain Morgan:)

Cool 🙂

Top 15 jedriličarskih citata

09/12/2009

15. Na brodu postoje samo dva pravila: PRAVILO JEDAN: Skiper je uvijek u pravu. PRAVILO DVA: Ako skiper nije u pravu, primjeni pravilo jedan

14. Tri stupnja morske bolesti: 1. Mislim da ću umrijeti, 2. Znam da ću umrijeti, 3. Želim umrijeti.

13. To vam je kao da stojite pod hladnim tušem i trgate novčanice od pet funti. – ENGLESKI PREMIJER, TED HEATH, o regatnom jedrenju

12. SIGNALI OPASNOSTI – međunarodni signali koji označavaju da je brod u opasnosti. Naprimjer, u Talijanskim vodama: plakanje, jaukanje i divlje mahanje rukama; u Fracncuskim vodama: tuča, glasno trubljenje i optuživanje; u Španjolskim vodama: podrugivanje i pucnjevi; u Irskim vodama: lom staklenih predmeta i detonacije malih eksplozivnih naprava; u Japanskim vodama: izvikivanje isprika i samoranjavanje; u Engleskim vodama: pregoreni toast i prolivene šalice čaja…

11. Mogućnost greške je otprilike jednaka broju posade na kvadrat. – TED TURNER

10. JEDRENJE – znanost koja nas uči kako se razboljeti i smočiti dok se jako polako ide prema nigdje uz veliki trošak.

9. Često se postavlja pitanje zašto je brod ženskog roda. Odgovor je jednostavan: stalno je puno muškaraca okolo; treba iskusan čovjek za rukovanje; potrebno je puno boje da ostane lijepa; ne upropasti te početni trošak, nego održavanje…

8. Ako postavljate to pitanje nemate pravo posjedovati brod.. – J. P. MORGAN, SR., u odgovoru HENRY CLAY PIERCE-u na pitanje koliko košta održavanje broda.

7. Upitan kako je spavao nakon što je izgubio prvu regatu na America’s Cup-u 1974, SIR JAMES HARDY je odgovorio:” Kao beba. Budio sam se svaka dva sata i plakao”.

6. Tri faktora koja čine uspješnog člana posade su stav, stav i stav. – DENNIS CONNER

5. Ako ne znaš prema kojoj luci kormilariš, niti jedan vjetar ti nije povoljan. – SENECA

4. Valovi se ne mjere u centrimetrima i metrima, valovi se mjere količinom straha. – BUZZY TRENT

3. Činjenica da se brodu obračamo s “ona” dokazuje da su ljudi oduvijek voljeli svoje brodove.. – FRANCIS KINNEY

2. Pesimist se žali na vjetar; optimist očekuje da se promijeni; realist namješta jedra. – WILLIAM ARTHUR WARD

1. Nevjerojatno je kako brzo dobar i povoljan vjetar može odagnati sve luđačke frustracije života na kopnu.– ERNEST K. BRENTON

Kineska Armada

29/10/2009

hengSve prihvaceni razvoj i pocetak jedrenja, rekreativnog, ne mozemo prihvatiti zdravo za gotovo zbog nedostataka informacija o postojanju istog kod drugih civilizacija. Jedna od njih je Kina, koja je zarila i palila jedno vrijeme morima, nema podataka o rekreativnom jedrenju, no iskreno bilo bi to cudno, obzirom na impresivno doba Zmajeva na moru.
Od 1405 do 1433, kineski imperijalni eunuh admiral Zheng He vodio je 7 oceanskih ekspedicija za cara dinastije Ming Zhu Di-a koje se ne daju usporediti s nicim poznatim u povijesti. Flota je dosegla Indiju preko jugoistocne Azije, preuzela perzijski zaljev od gusara te sve do Afrike, odnosno Mumbase. Iako su te rute kineski trgovci prelazili i prije impresivna je bila flota. Flota sastavljena od 317 brodova sa oko 30 000 ljudi, od toga 60 brodova (brodovi blaga) bilo je vece od 400 stopa i sire od 160 stopa sa 5 paluba, 9 jarbola sa 12 jedara (jedra su se okretala oko jabola, iskoristavajuci sve vjetrove), te grdosije vece od nogometnih igralista imale su dvostruko dno sa nepropusnim komorama (europa ih koristi sa dolaskom celicnih trupova, izjava brodograditelja u 19 stoljecu: kasnimo za kinom 500 godina). Ne poznavajuci ukiseljeno zelje kao izvor c vitamina koristene su klice soje koje sadrze 15-30mg c vitamina na 100g, dok ukiseljeno zelje ima 20mg (soja i psenica ne sadrze c vitamin), a uzgajane (na malom prostoru daje velik prinos) su na brodovima farmama na kojima su bile i stale za krave, konje i ostale zivotinje. Ni manje impresivni nisu brodovi cisterne za pitku vodu i svjeze ulovljenu ribu. Brodovlje je inace bilo ravnog trupa, za plitke vode, a nevere su kontrolirali bacajuci sidro sa plovkom za balans, kormilo je bilo pomicno te se dizalo u plitkim vodama. Navigacija je olaksana vec postojanjem karata ( nocnih isto sa orijentacijom zvijezdama iz 11st.), ne zaboravimo ni magnetni kompas iz 9 stoljeca ( 2st. prije Europe). Za razliku od Europljana, koji su u ovaj dio svijeta kročili tek stoljeće kasnije, Kinezi nisu osnovali nijednu koloniju, a kamoli sebi pripisali regije koje su otkrili. Kinezi su doduse ubirali danak od drugih kraljevstva za nebesko kraljevsto, no trgovina i sirenje te preuzimanje znanja bili su glavni razlog (kineski lijecnici pisali su nove knjige usvajajuci metode arapskog lijecena). Cijenjene zacine kupovali su porculanom (tih godina je proizvodnja porculana narasla za 50 puta), a pogotovo tamjan koji je tada sluzio i za raskuzivanje prostora (tamjan je smola drveta arapskog poluotoka). Zheng je poduzeo 6 putovanja kada je umro car Zhu Di, na vlast su dosli konzervativci koji su zaustavili flotu I ekspedicije jer nisu imali nista od nje osim vecih poreza (u doba samo su se eunusi mogli baviti trgovinom i bankarstvom). Dolaskom na vlast unuka Zhu Di-a Zheng poduzima sedmo I zavrsno putovanje, nakon cega se ponosna flota usidruje i polako propada. Kinesko carstvo još se jednom povuklo u svoju čahuru, daleko od ostatka svijeta. Nakon jednog stoljeca nije se smijelo graditi brodove sa vise od dva jarbola, te 1525g. vlada naredjuje unistenje svih oceanskih brodova. Najveca mornarica u povjesti, koja je u jednom trenutku brojala 3500 brodova (US Navy danas broji 324 broda), je nestala.

Zheng He rodjen je kao Ma He u Yunnan provinciji u muslimanskoj obitelji, zarobljen u svojoj 10 godini od Ming dinastije, poslan u glavni grad na vojnu obuku, izrastao je u visinu preko 6 stopa sa obujmom grudnog kosa preko 5 stopa te ekstremno talentiranog i inteligentnog covjeka. Nasao je nacina za uspon na dvoru stvarajuci pritom vazna poznanstva. Kada je Imperator trebao povjerljivog ambasadora bliskog Islamu za vodstvo armade na zapadnim oceanima prirodno je odabir pao na talentiranog eunuha Zheng-a. Umire 1443 po povratku sa svoje zadnje, sedme ekspedicije, tijelo mu je zapaljeno na moru iako se sluzbeni grob nalazi u Nanjig-u. Donedavno zaboravljen do nedavno, bio je besmrtan u ocima kineza izvan svoje domovine te slavljen i pamćen po dobrom u čitavoj jugoistočnoj aziji.
Ekspedicije
Prva expedicija (1405-07): 317 brodova, 30000 ljudi (mornari, vojnici, lijecnici, astronomi, diplomati, drvodjelci, brodograditelji, ucenici pogotovo Islama. Ruta: Champa (Vietnam)-Siam-Java-Straits of –Malacca-Cochin-Calicut (India)-Sumatra. Druga ekspedicija(1407-09): 68 brodova, ruta: Calicut (inaguracija kralja). Treca ekspedicija(1409-11): 48 brodova, 30000 ljudi. Ruta: Kao i prva sa dodatkom Malay i Ceylona( gdje zarobljava kralja zbog ne placanja danka). Četvrta ekspedicija(1413-15): 63 brodova, 28000 ljudi. Ruta: Hormuz u Perzijskom zaljevu, zastajuci na Sumatri zbog borbe na strani svrgnutog sultana. Peta ekspedicija(1417-19): Vracanje 17 poglavara juzne Azije u njihove zemlje, nakon sto su se dosli pokloniti dvoru Ming, usput je otplovljeno do Adena (Crveno more), istocne obale Afrike (Mogadishu, Brawa/Somalija i Malindi/Kenya). Šesta ekspedicija(1421-22): 41 brodova, ruta: Jugoistocna Indija-Perzijski zaljev-Crveno more-Afrika, razdvajajući flotu jedan dio odlazi sve do Sofale/Mozambiq. Sedma ekspedicija(1431-33): više od 100 brodova, 28000 ljudi. Ruta: sve vaznije luke kineskog mora i Idijskog oceana kao što su Aden i Hormut-Crveno more do Jidda-e (par stotina milja od svetih gradova Meke i Medine).