Posted tagged ‘brodovi’

Najbolje u Dusseldorfu

26/01/2014

Logo_boot_cmyk_LA10

Svakog siječnja u Dusseldorfu se okupljaju svi koji nešto znače u svijetu nautike. Mi smo se upravo vratili s najvećeg svjetskog sajma koji se ove godine održavao od 18 – 26.1.2014. gdje smo imali prilike vidjeti mnogobrojne novitete. Izlagača i posjetitelja bilo je gotovo kao u najboljim godinama, ali kupnje, odnosno prodaje je daleko manje, jer dok se nekada u redu stajalo za potpisati ugovor o kupnji broda, danas se na štandovima uz šampanjac slavi svaki prodani primjerak. Naravno ima i vrlo pozitivnih primjera, poput francuskog brodogradilišta Structures koje je imalo štand, ali nisu imali potrebe dovesti niti novi Pogo 30, iako je bio kandidiran za jedrilicu godine, budući da imaju rasprodane cjelokupne proizvodne kapacitete za sljedećih godinu i pol.

Od svega viđenog vezanog uz jedrenje, vrijedi izdvojiti nekoliko izloženih jedrilica i nove opreme:

FLYING PHANTOM – foiling katamaran

Prvi ‘leteći’ (foiling) One-Design katamaran u serijskoj proizvodnji izgleda impresivno. Svi najbolji francuski jedriličari su oduševljeni, a proizvođač na štandu uvjeravo nas je kako je do 15ak čvorova vjetra letenje vrlo jednostavno i brzo se uči, a da je jedrenje lakše i sigurnije nego na klasi katamarana F18. Cijena bez PDV-a je oko 28.000 Eura, na pariškom sajmu prodano ih je čak 20, dok je ipak u Dusseldorfu rojka bila značajno manja. Foiling je sigurno budućnost i ne sumnjamo u uspjeh ovog projekta.

TIWAL – mala brza jedrilica na napuhavanje

Mnogi su pokušali napraviti jedrilicu na napuhavanje i na tržištiu već postoji nekoliko modela, ali fracuski Tiwal je prvi ‘High performance inflatable dinghy’ (jedrilica na napuhavanje visokih performansi). Izgleda odlično, jednostavan je za sastavnjanje, odnosno rastavljanje, čini se da bi mogao dobro i jedriti, a jedina ozbiljna mana mu je vrlo visoka cijena koja za ovakvu igračku iznosi gotovo 5.000 Eura.

DJANGO 6.70

Zanimljiva jedrilica francuskog brodogradilišta Maree Haute ne puno veća od klase Mini 6.50, ali s podiznom kobilicom i puno mjesta u unutrašjnosti. Dalo bi se razgovarati o estetici, ali neosporno je da ovaj mališan nudi nevjerojatan komfor u unutrašnjosti za ovu veličinu broda sa četiri velika ležaja i malom kuhinjom, dobar kokpit i odlične performanse. Cijena od oko 40.000 Eura je dosta visoka, ali mnogobrojne narudžbe potvrđuju dobro pogođeni koncept.

FAREAST 31R

Kinesko brodogradilište koje je najveći svjetski proizvođač klase Optimist na velikom štandu ambiciozno je predstavilo karbonsku regatnu jedrilicu Fareast 31 One-Design s kojom očito imaju velike planove. Cijena ove jurilice od oko 120.000 Eura nije mala, iako dolazi iz Kine koja je počela otkrivati jedrenje kao sport, pa je za očekivati sve više brodova s dalekog istoka.

Seascape X18

Predstavljena je verzija uspješnog malog Seascapea 18 s novim jedrom koje ima oblik krila, pa se očekuju još bolje performanse ove male jurilice koju jedriličari u Europi obožavaju. Kako i ne bi kad se za cijenu od 20ak tisuća Eura dobije uspješna One-Design klasa s podiznom kobilicom, karbonskim jarbolom, izizetno jednostavna za jedrenje i vrlo zabavna.

J70

Ovaj mali One-Design brodogradilišta J-Composites nije novitet, ali vrijedi ga spomenuti zbog nevjerojatnog uspjeha ove nove klase. U dvije godine prodano ih je preko 550 komada, a ove godine na talijasnkoj Gardi održati će se Europsko prvenstvo na kojemu se očekuje najmanje 60 posada. Cijena je oko 36.000 Eura, a podizna kobilica, karbonski jarbol, boom i baštun i jednostavnost jedrenja garantiraju dobru zabavu na vodi.

SEADOC – prva pomoć za jedriličare

taschen

Prva pomoć u atraktivnom pakiranju stavljena u torbu i namijenjana baš za jedriličare. Može se birati nekoliko modela, ovisno od toga za koji brod, odnosno za koje područje plovidbe (obalna, offshore, ocean) vam treba, a postoji i u kombinaciji s defibrilatorom.

PARASAIL – kvalitetna njemačka jedriličarska odijela po povoljnim cijenama

5_0

Njemačka jedriličarska odijela koja nude vrhunsku zaštitu i u rangu su s mnogo razvikanijim brandovima, ali po puno povoljnijim cijenama, a od sada su dostupna i kod nas, budući da je na sajmu, zagrebačka tvrtka ‘More Ocean’ postala zastupnik za Hrvatsku.

Charter: posebna ponuda 18-25.6.

25/05/2011

Približava nam se “omiljeni” tjedan koji je za većinu uvod u dugo i toplo ljeto. Naravno radi se o tjednu u kojem su čak tri neradna dana tj praznici i blagdani. To su redom:

22. 06. Dan antifašističke borbe – srijeda
23. 06. Tijelovo – četvrtak
25. 06. Dan državnosti – subota

Većina nas će iskoristiti priliku i pokušati spojiti radne i neradne dane u tjedan dana “malog godišnjeg odmora”.

To je i idealna prilika za jedrenje. Naime, u tom terminu su plovila povoljnija nego u srpnju i kolovozu a i manja gužva je moru.

iJedrenje Vam nudi čak 45 još uvijek raspoloživih plovila.

Termin: 18.06.2011. – 25.06. 2011.

Mali Lošinj:
Elan 340 (2 kabine)- 1 200 €
Elan 384 Impression (3 kabine) – 1 718 €
Beneteau Oceanis 411 (4 kabine) – 1 718 €
Dufour 43 (4 kabine) – 1858 €
Elan 410 (3 kabine9 – 1 899 €
Hanse 430e (3 kabine) – 2 035 €

Biograd:
Elan 333 (2 kabine) – 939 €
Elan 340 (2 kabine) – 1 297 €
Bavaria 42 Match (3 kabine) – 1 555 €
Elan 434 Impression (4 kabine) – 2 292 €
Elan 514 Impression (4+1 kabina) – 4 018 €

Murter:
Elan 340 (2 kabine) – 1 272 €
Jeanneau Sun Odyssey 32 (2 kabine) – 1 337 €
Bavaria 36 (3 kabine) – 1 480 €
Bavaria 49 (5 kabina) – 2 800 €

Šibenik:
Grand Soleil 37 (3 kabne) – 1 548 €
Bavaria 42 (kabine) – 1 916 €
Grand Soleil 43 (3 kabine) – 2 092 €

Trogir:
Elan 36 (3 kabine) – 1 272 €
Bavaria 31 (2 kabine) – 1 320 €
Dufour 36 (3 kabine) – 1 440 €
Beneteau Oceanis 411 (4 kabine) – 1 842 €
Dufour 43 (4 kabine) – 1 920 €
Bavaria 44 (4 kabine) – 2 070 €

Split:
Jeanneau Sun Odyssey 34.2 (3 kabine) – 1 072 €
Jeanneau Sun Odyssey 40 (3 kabine) – 1 268 €
Bavaria 41 (3 kabine) – 1 480 €
Dufour 43 (4 kabine) – 1 794 €
Beneteau Oceanis 411 (4 kabine) – 1 842 €
Jeanneau Sun Odyssey 43 (4 kabine) – 1 986 €
Dufour 51 (5 kabina) – 2 690 €
Elan 514 Impression (5 kabina) – 3 715 €
Jeanneau Sun Odyssey 54 DS (5 kabina) – 3 779 €

Dubrovnik:
Jeanneau Sun Odyssey 37 (3 kabine) – 1 438 €
Jeanneau Sun Odyssey 39i (3 kabine) – 1 812 €
Salona 45 (4 kabine) – 2 223 €
Beneteau Cyclades 50.4 (4 kabine) – 2 992 €

U cijene iz ponude nisu uključeni troškovi transit loga i vanbrodskog motora (prema želji).

Kontakt i booking: i.jedrenje@gmail.com

Jedriličarske nezgode – Top 5

21/02/2010

Nezgode na brodu se događaju dosta često, pa i najboljim jedriličarima… ali kada se to dogodi njima, onda to izgleda stvarno spektakularno, pa evo nekoliko primjera. Ovo je top lista nezgoda u zadnje vrijeme:

5. 49-er je jedna od najzahtjevnijih klasa, pa se nezgode događaju dosta često… i uvijek su nevjerojatne.

4. International 14 je također dosta zahtjevna klasa, ali ovo je stvarno zanimljivo za vidjeti. Kako im je to uspjelo:)?

3. Na katamaranima Extreme 40 jedre samo najbolji jedriličari, a kada pretjeraju… dogodi se ovako nešto:

2. Hrvatski 49-er također ponekad ima problema. Ova fotografija je izabrana među najbolje u hrvatskoj u 2009. godini.

1. Trimarani ORMA 60 su vrlo atraktivni. Ne događa se često da se prevrnu,  a još rijeđe se uhvati kamerom.

Top 15 jedriličarskih citata

09/12/2009

15. Na brodu postoje samo dva pravila: PRAVILO JEDAN: Skiper je uvijek u pravu. PRAVILO DVA: Ako skiper nije u pravu, primjeni pravilo jedan

14. Tri stupnja morske bolesti: 1. Mislim da ću umrijeti, 2. Znam da ću umrijeti, 3. Želim umrijeti.

13. To vam je kao da stojite pod hladnim tušem i trgate novčanice od pet funti. – ENGLESKI PREMIJER, TED HEATH, o regatnom jedrenju

12. SIGNALI OPASNOSTI – međunarodni signali koji označavaju da je brod u opasnosti. Naprimjer, u Talijanskim vodama: plakanje, jaukanje i divlje mahanje rukama; u Fracncuskim vodama: tuča, glasno trubljenje i optuživanje; u Španjolskim vodama: podrugivanje i pucnjevi; u Irskim vodama: lom staklenih predmeta i detonacije malih eksplozivnih naprava; u Japanskim vodama: izvikivanje isprika i samoranjavanje; u Engleskim vodama: pregoreni toast i prolivene šalice čaja…

11. Mogućnost greške je otprilike jednaka broju posade na kvadrat. – TED TURNER

10. JEDRENJE – znanost koja nas uči kako se razboljeti i smočiti dok se jako polako ide prema nigdje uz veliki trošak.

9. Često se postavlja pitanje zašto je brod ženskog roda. Odgovor je jednostavan: stalno je puno muškaraca okolo; treba iskusan čovjek za rukovanje; potrebno je puno boje da ostane lijepa; ne upropasti te početni trošak, nego održavanje…

8. Ako postavljate to pitanje nemate pravo posjedovati brod.. – J. P. MORGAN, SR., u odgovoru HENRY CLAY PIERCE-u na pitanje koliko košta održavanje broda.

7. Upitan kako je spavao nakon što je izgubio prvu regatu na America’s Cup-u 1974, SIR JAMES HARDY je odgovorio:” Kao beba. Budio sam se svaka dva sata i plakao”.

6. Tri faktora koja čine uspješnog člana posade su stav, stav i stav. – DENNIS CONNER

5. Ako ne znaš prema kojoj luci kormilariš, niti jedan vjetar ti nije povoljan. – SENECA

4. Valovi se ne mjere u centrimetrima i metrima, valovi se mjere količinom straha. – BUZZY TRENT

3. Činjenica da se brodu obračamo s “ona” dokazuje da su ljudi oduvijek voljeli svoje brodove.. – FRANCIS KINNEY

2. Pesimist se žali na vjetar; optimist očekuje da se promijeni; realist namješta jedra. – WILLIAM ARTHUR WARD

1. Nevjerojatno je kako brzo dobar i povoljan vjetar može odagnati sve luđačke frustracije života na kopnu.– ERNEST K. BRENTON

Kineska Armada

29/10/2009

hengSve prihvaceni razvoj i pocetak jedrenja, rekreativnog, ne mozemo prihvatiti zdravo za gotovo zbog nedostataka informacija o postojanju istog kod drugih civilizacija. Jedna od njih je Kina, koja je zarila i palila jedno vrijeme morima, nema podataka o rekreativnom jedrenju, no iskreno bilo bi to cudno, obzirom na impresivno doba Zmajeva na moru.
Od 1405 do 1433, kineski imperijalni eunuh admiral Zheng He vodio je 7 oceanskih ekspedicija za cara dinastije Ming Zhu Di-a koje se ne daju usporediti s nicim poznatim u povijesti. Flota je dosegla Indiju preko jugoistocne Azije, preuzela perzijski zaljev od gusara te sve do Afrike, odnosno Mumbase. Iako su te rute kineski trgovci prelazili i prije impresivna je bila flota. Flota sastavljena od 317 brodova sa oko 30 000 ljudi, od toga 60 brodova (brodovi blaga) bilo je vece od 400 stopa i sire od 160 stopa sa 5 paluba, 9 jarbola sa 12 jedara (jedra su se okretala oko jabola, iskoristavajuci sve vjetrove), te grdosije vece od nogometnih igralista imale su dvostruko dno sa nepropusnim komorama (europa ih koristi sa dolaskom celicnih trupova, izjava brodograditelja u 19 stoljecu: kasnimo za kinom 500 godina). Ne poznavajuci ukiseljeno zelje kao izvor c vitamina koristene su klice soje koje sadrze 15-30mg c vitamina na 100g, dok ukiseljeno zelje ima 20mg (soja i psenica ne sadrze c vitamin), a uzgajane (na malom prostoru daje velik prinos) su na brodovima farmama na kojima su bile i stale za krave, konje i ostale zivotinje. Ni manje impresivni nisu brodovi cisterne za pitku vodu i svjeze ulovljenu ribu. Brodovlje je inace bilo ravnog trupa, za plitke vode, a nevere su kontrolirali bacajuci sidro sa plovkom za balans, kormilo je bilo pomicno te se dizalo u plitkim vodama. Navigacija je olaksana vec postojanjem karata ( nocnih isto sa orijentacijom zvijezdama iz 11st.), ne zaboravimo ni magnetni kompas iz 9 stoljeca ( 2st. prije Europe). Za razliku od Europljana, koji su u ovaj dio svijeta kročili tek stoljeće kasnije, Kinezi nisu osnovali nijednu koloniju, a kamoli sebi pripisali regije koje su otkrili. Kinezi su doduse ubirali danak od drugih kraljevstva za nebesko kraljevsto, no trgovina i sirenje te preuzimanje znanja bili su glavni razlog (kineski lijecnici pisali su nove knjige usvajajuci metode arapskog lijecena). Cijenjene zacine kupovali su porculanom (tih godina je proizvodnja porculana narasla za 50 puta), a pogotovo tamjan koji je tada sluzio i za raskuzivanje prostora (tamjan je smola drveta arapskog poluotoka). Zheng je poduzeo 6 putovanja kada je umro car Zhu Di, na vlast su dosli konzervativci koji su zaustavili flotu I ekspedicije jer nisu imali nista od nje osim vecih poreza (u doba samo su se eunusi mogli baviti trgovinom i bankarstvom). Dolaskom na vlast unuka Zhu Di-a Zheng poduzima sedmo I zavrsno putovanje, nakon cega se ponosna flota usidruje i polako propada. Kinesko carstvo još se jednom povuklo u svoju čahuru, daleko od ostatka svijeta. Nakon jednog stoljeca nije se smijelo graditi brodove sa vise od dva jarbola, te 1525g. vlada naredjuje unistenje svih oceanskih brodova. Najveca mornarica u povjesti, koja je u jednom trenutku brojala 3500 brodova (US Navy danas broji 324 broda), je nestala.

Zheng He rodjen je kao Ma He u Yunnan provinciji u muslimanskoj obitelji, zarobljen u svojoj 10 godini od Ming dinastije, poslan u glavni grad na vojnu obuku, izrastao je u visinu preko 6 stopa sa obujmom grudnog kosa preko 5 stopa te ekstremno talentiranog i inteligentnog covjeka. Nasao je nacina za uspon na dvoru stvarajuci pritom vazna poznanstva. Kada je Imperator trebao povjerljivog ambasadora bliskog Islamu za vodstvo armade na zapadnim oceanima prirodno je odabir pao na talentiranog eunuha Zheng-a. Umire 1443 po povratku sa svoje zadnje, sedme ekspedicije, tijelo mu je zapaljeno na moru iako se sluzbeni grob nalazi u Nanjig-u. Donedavno zaboravljen do nedavno, bio je besmrtan u ocima kineza izvan svoje domovine te slavljen i pamćen po dobrom u čitavoj jugoistočnoj aziji.
Ekspedicije
Prva expedicija (1405-07): 317 brodova, 30000 ljudi (mornari, vojnici, lijecnici, astronomi, diplomati, drvodjelci, brodograditelji, ucenici pogotovo Islama. Ruta: Champa (Vietnam)-Siam-Java-Straits of –Malacca-Cochin-Calicut (India)-Sumatra. Druga ekspedicija(1407-09): 68 brodova, ruta: Calicut (inaguracija kralja). Treca ekspedicija(1409-11): 48 brodova, 30000 ljudi. Ruta: Kao i prva sa dodatkom Malay i Ceylona( gdje zarobljava kralja zbog ne placanja danka). Četvrta ekspedicija(1413-15): 63 brodova, 28000 ljudi. Ruta: Hormuz u Perzijskom zaljevu, zastajuci na Sumatri zbog borbe na strani svrgnutog sultana. Peta ekspedicija(1417-19): Vracanje 17 poglavara juzne Azije u njihove zemlje, nakon sto su se dosli pokloniti dvoru Ming, usput je otplovljeno do Adena (Crveno more), istocne obale Afrike (Mogadishu, Brawa/Somalija i Malindi/Kenya). Šesta ekspedicija(1421-22): 41 brodova, ruta: Jugoistocna Indija-Perzijski zaljev-Crveno more-Afrika, razdvajajući flotu jedan dio odlazi sve do Sofale/Mozambiq. Sedma ekspedicija(1431-33): više od 100 brodova, 28000 ljudi. Ruta: sve vaznije luke kineskog mora i Idijskog oceana kao što su Aden i Hormut-Crveno more do Jidda-e (par stotina milja od svetih gradova Meke i Medine).